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实探比亚迪开年“第一降”背后:锂电池成本下跌让“电比油低”成真?五菱等一批品牌跟进

时间:02-21 来源:最新资讯 访问次数:54

实探比亚迪开年“第一降”背后:锂电池成本下跌让“电比油低”成真?五菱等一批品牌跟进

每经记者:段思瑶 每经编辑:孙磊2月19日,恰逢二十四节气中的“雨水”。北京结束了前一天的阴雨绵绵,风似乎刮得更凌冽了。北京市通州区的一家比亚迪商超店内,气氛与年前相比也是有些冷清。店内销售人员低头忙着整理桌上的一沓资料,进店的顾客正在独自试乘一辆宋Pro DM-i。“店里没有秦PLUS DM-i系列车型,你可以先看看这辆驱逐舰05,两款车型差不多。”听到《每日经济新闻》记者询问当天上市的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款车型,这家比亚迪商超店内的销售人员走过来说,相比冠军版车型,两款荣耀版车型售价下降了2万元。图片来源:每经记者 段思瑶 摄秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款插混车型以低于纯电版车型的价格上市,被认为是打响了龙年春节后车市价格战的“第一枪”。截至目前,已经有一批汽车品牌官宣跟进比亚迪此轮降价。2月19日,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘甚至在社交媒体上表示:“一个字,跟!”附图五菱星光150km进阶版超长纯电续航插电混动荣耀价9.98万元。相较于该款车型10.58万元的原价,降低了6000元。在记者的走访过程中,北京多家汽车品牌销售人员均表示:“市场压力大,只能跟着降价。”“我们已经注意到比亚迪的降价信息了,估计后续也会调整部分车型的优惠力度。”北京某一汽丰田4S店销售人员告诉记者。继续降价,继续“卷”随着新能源汽车的市场渗透率快速提升,以及电池、造车成本的下降,新能源汽车拥有了更多的利润空间,终端降价屡见不鲜。“今年3月理想L系列2024款车型会交付,这次主要是对2023款车型推出的优惠,降价幅度在3.3万~3.5万元之间。”北京某理想汽车直营店销售人员说。以理想L7为例,起售价为28.68万元,首次下探至30万元以内。北京某小鹏汽车直营店销售人员也表示:“小鹏2024款P7i 550 Pro现金优惠1.5万元,置换补贴1.2万元;2023款P7i 610鹏翼性能版现金优惠5万元,还可享受限时低息金融方案。”在走访过程中,记者发现部分新能源车型虽没有现金优惠,但会用更多的权益优惠来稳定产品价格。“阿尔法T5没有现金优惠,但可以有最高价值4.2万元的购车权益。”北京某极狐品牌商超店销售人员告诉记者。图片来源:每经记者 段思瑶 摄新能源车型打出的“油电同价”“电比油低”宣传语,让燃油车压力倍增。“新能源车降价,我们也要跟着降,压力很大。”北京某广汽丰田4S店销售人员告诉记者,半年前汉兰达的价格还很坚挺,现在汽油版车型降价4万元,双擎版降价3.5万元。图片来源:每经记者 段思瑶 摄北京某一汽丰田4S店销售人员也向记者表达了类似的观点:“RAV4荣放现金优惠3.5万元,皇冠陆放现金优惠3.8万元,春节前都没有这么大的优惠力度,这是刚调的价,2月份厂家压力还是比较大的。”“晚买少吃亏”“早买早享受,晚买有折扣”“等等党永不为奴!”已经成了当前不少潜在购车者们的口头禅。据不完全统计,自2024年1月以来,有特斯拉、理想汽车、问界、一汽丰田、长安汽车等超10家汽车品牌下调旗下车型售价或推出限时现金优惠的促销政策,以试图吸引到更多潜在购车者。即便是在龙年春节期间,多家汽车品牌也在进行价格调整。比如,深蓝汽车对旗下深蓝S7和深蓝SL03配置进行调整,其中深蓝S7纯电动版的售价全系下调1万元;东风雪铁龙、东风标致两大品牌官宣老客户置换凡尔赛C5X和408X,可以享受1万元的基础置换补贴,最高8.5万元置换补贴。图片来源:每日经济新闻 刘国梅 摄(资料图)不过,多款车型频繁下调售价,并没有唤起消费者的购车欲望,反而让更多的潜在购车者变成了“等等党”。“去年我就想买一辆理想L8,当时去店里问只有5000元的保养基金,今年春节前销售说最高可以优惠4万元。”打算购车的许飞(化名)告诉记者,自己还想再等等,说不定后面还有更多优惠。有“晚买少吃亏”想法的购车者不在少数。不久前购买了一辆五菱缤果的王雪(化名)注意到,近期五菱汽车官方宣布购买旗下缤果车型至高补贴8000元,同时可叠加金融贴息、首任非营运车主三电终身质保等政策,活动一直持续到3月31日。2月19日中午,理想汽车官微推文“2024春季发布会,3月1日不见不散”。半小时后,之前联系的理想汽车销售人员给许飞发来消息:“2024款很快就要上了,2023款还有少量新车,您需要抓紧了。”这一次,许飞选择“已读不回”。碳酸锂价格降低成就“电比油低”?记者注意到,截至目前,已经有一批汽车品牌官宣跟进比亚迪此轮降价。除五菱星光外,长安启源Q05和长安启源A05也跟进,售价7.39万元起,并打出了“电比油低!低!低!”的口号;哪吒汽车则推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。对此,平安证券研报预测,头部新能源车企在2024年增速承压,因而以头部新能源车企主导的价格战仍将延续,尤其是在10万~20万元的主流价格带。图片来源:每日经济新闻 刘国梅 摄(资料图)2月18日,小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅在向全体员工发送的开工信中均提到,今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也是淘汰赛的第一年。淦家阅则认为,2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量,将是一个“最卷”的年。抛开比亚迪,一众汽车品牌敢于迅速跟进背后,也离不开各项造车成本的下降。比如,曾掀起“电贵”浪潮的源头材料——电池级碳酸锂,已从最高60万元/吨回到了10万元/吨以下。据上海钢联发布数据显示,2月20日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。广汽集团董事长曾庆洪曾在2022年7月公开表示,“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%,并且还在不断增加。”彼时,电池级碳酸锂报价已经接近50万元/吨。如今,随着电池级碳酸锂等关键原材料价格的降低,动力电池的成本也在快速下降。此前有消息称,宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,标配2.2C倍率快充,价格不超过0.4元/Wh。这意味着,60度电池包成本较去年同期成本可节省2.4万元,而100度电池包能够节省4万元。方正证券也以比亚迪海豹车型标准版为例做过测算,当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨,单车将释放0.93万元成本空间。此轮比亚迪两款插混车型打出“电比油低”口号,将近年来在A级车市场上演着的“新能源进,燃油车退”戏码再次推向高潮。2023年,秦PLUS累计销量45.58万辆,超过“双逸”约10万辆,首次夺得A级车市年度销量冠军,将合资品牌长期霸占A级车头把交椅的垄断格局彻底打破。但值得注意的是,A级轿车市场正出现萎缩态势。乘联会数据显示,从2018~2023年,A级轿车市场批发销量占总批发销量的占比已从63%下降至45%。在崔东树看来:“此次比亚迪龙年春节后率先降价,也有推动这一市场扩大的意图。”“随着新能源车渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态,多数厂商优先保份额,必然形成价格竞争的进一步加剧。”崔东树认为,近期乘用车市场价格战的根本原因,是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程。他预计,在建立市场新秩序过程中,新老汽车厂商竞争激烈,预计这一过程会持续几年时间,直到新格局形成。

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